林肯AVIATOR 10AT混动变速箱

  之前小星介绍了雷克萨斯10AT纵置自动变速箱在豪华后驱传统车型和混动车型中的应用。今天我们来聊聊另一个高端品牌林肯和它推出的纵置10AT自动变速箱。它将应用在即将上市的林肯飞行家AVIATOR豪华SUV车型上。该车型也将包含传统和插电混动两种版本。我们具体往下看吧。

  林肯作为福特集团的高端品牌，与福特自家的AT自动变速箱及高性能发动机一直有脱不开的联系。今天提到的10AT变速箱实际上就来自福特。这边要讲个故事，AT自动变速箱一直是对整车厂非常非常重要且开发费用很高的研发项目。为了集中力量以最少的开发成本开发出稳定可靠的高性能变速箱，福特和通用早在上一代车型中就联合开发了横置6AT变速箱。在获得不错的效果后，两家整车厂又开始了新新一代车型的变速箱研发。这次有了分工，通用负责9AT横置前驱版，福特负责10AT纵置后驱版。

  具体来看一下全新10AT变速箱内部代号10R80的内部结构。从左至右分别是紧凑型液力耦合器单元、输入轴、齿轮传动旁轴机油泵、三离合执行机构、集成线控换挡的电液控制阀体和电动启停e-pump机油泵。

  ↑福特集团10AT纵置自动变速箱原理图（上）换挡关系图（下）（来自福特）

  保持10AT变速箱的紧凑体积，并且同时保证系统的稳定性一直是自动变速箱的开发关键。从换挡关系图能够正常的看到福特10AT由4个行星齿轮组、6个换挡机构（2个制动器/4个离合器）组成。从原理图中我们大家可以看到从左至右分别为2个制动器组成的换挡执行器，以及紧贴着的行星齿轮组1和2。在之后就是10AT体积紧凑的关键部件三离合换挡执行机构，其包含了离合C、D和F的结构于一体。其右侧是行星齿轮组3和4，以及夹在当中的离合换挡机构E。最右侧就是输出轴。

  我们以福特的6AT与10AT的挡位分布做一个简单对比。可见在70km/h的车速下，10AT相比6AT能够提供更精确细密的齿比分布来找到一个完美符合发动机工况的挡位。可以帮助重型SUV获得更好的燃油经济性和加速性能。福特就宣称10AT自动变速箱的换挡速度将堪比保时捷经典的PDK双离合变速箱。而这款林肯AVIATOR飞行家豪华SUV车型有望获得6秒的百公里加速成绩。

  作为沃德十佳发动机，福特2.7T V6双涡轮高性能发动机得到了广泛的认可。325匹马力的动力输出和10.3：1的压缩比都使得这款发动机的数据傲视群雄。其秘诀就是石墨铸铁中缸加集成排气铝合金缸盖的结合。使得发动机该强化的部分得到了强化，而其他部分进行了极致的轻量化。目前在国内可通过福特锐界体验到这款发动机。

  对应的林肯作为福特集团的高端品牌，在保持架构一致的基础上引入了3.0T V6双涡轮增压发动机。它拥有更大的缸径和排量，使得它交出了接近400匹马力的动力输出数据。同时为了达到闲庭信步的加速体验，林肯为这台发动机增加更优化的噪音控制。比如噪音吸收填充材料的使用。这款发动机最先随着林肯Continental大陆车型被引入，也将很快在林肯AVIATOR飞行家豪华SUV上得以应用。

  前面提到10AT体积紧凑的关键部件就是这款三离合换挡执行机构，其包含离合C、D和F分别连接行星齿轮组1的内齿圈、2和3的行星架。这种三离合组成的执行机构做到了非常高的集成度。

  另一方面，电液控制阀体是自动变速箱控制的核心。为了完成换挡机构的精确控制，他被集成到了变速箱底部而有利于更直接的执行器控制。同时该控制单元还集成了线控换挡功能。也就是说通过与换挡挡把的电信号交互，完成换挡指令的传递。这对控制单元提出了更高的功能安全要求。

  目前在国内销售的福特蒙迪欧及CMAX等插电混动车型都基于双电机动力分流横置混动变速箱。而通过福特发布的SAE论文我们能够正常的看到，为了将10AT变速箱应用于纵置后驱插电混动车型，将P2单电机加双离合器混合动力系统适配到10AT自动变速箱当中。在原来10AT基础上，增加了发动机脱离离合器。动力电机按照P2架构被放置在离合器和液力耦合器之间。动力电机与高压电池加电机控制逆变器组成了电子驱动系统。

  综上，福特的10AT纵置后驱自动变速箱拥有良好的性能，以及对插电混动车型的适配特性。林肯作为福特的高端品牌，在AVIATOR飞行家豪华SUV中将该变速箱引入国内。大家期待该车型在近期内上市吧。

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